[b]Suite à la réunion d'information sur le P.D.U.de l'agglomération nous vous transmettons une contribution sur la mise en place de la navette ferroviaire[/b].
 
 
      Il paraît nécessaire de prendre en compte dans les problèmes de saturation automobile l'apport important de trajets domicile / travail qui proviennent de distances plus lointaines que les communes de la C.A.P.  ( Axes  Mussidan, Le Buisson, Thiviers, Sarlat ).  
 
      Il suffit pour s'en rendre compte d'observer les routes reliant ces communes à Périgueux le matin et le soir.
 
      Pour cette raison le développement de l'offre T.E.R.  entre Bordeaux, Limoges, Le Buisson, Sarlat d'une part et Périgueux d'autre part, constitue un paramètre important pour le désengorgement de l'agglomération.  
 
     La Région Aquitaine mettra en place, en 2011 un cadencement des trains régionaux. Il apparaît donc primordial de coordonner les efforts des deux collectivités.
 
     Enfin la modernisation de la voie ferrée entre Périgueux et Limoges va être étudiée ce qui ne manquera pas d'influer sur la desserte T.E.R. entre ces deux villes.
 
 
 
    [u]C'est pourquoi nous proposons un scénario de navette ferroviaire qui intègre ces éléments et qui peut se déployer en plusieurs temps.[/u]
 
    1)     En peut raisonnablement penser que l'offre ferroviaire que proposera la Région entre Bordeaux et Périgueux comprendra un train toutes les heures. On peut donc envisager des trains qui viendraient s'intercaler entre les T.E.R. régionaux. Ces « navettes » permettraient des liaisons entre Mussidan et Périgueux uniquement le matin entre 6h 00 et 9h 00 avec une fréquence de 20 mn.
            La demande est à ces heures essentiellement dans le sens Mussidan → Périgueux.
            Prendre Mussidan comme origine des navettes permet de bénéficier des infrastructures existantes et ne nécessite pas d'investissement important.
            Le soir, on peur prévoir la situation inverse pour les mêmes raisons avec des « navettes » venant renforcer l'offre TER de 16h 00 à 19h 00.  
 
    2)    L'extension de la navette jusqu'en gare de Niversac avec le même principe des renforts de TER qui circuleront entre Périgueux et Brive aux heures de pointes et dans le sens de la demande de trajets quotidiens.
Pour des questions de souplesse d'exploitation, un investissement pour permettre des rebroussements rapides en gare de Niversac est souhaitable.
 
    3)    L'augmentation de l'offre « navette » avec des créations entre 12h 00 et 14h 00.
 
    4)    L'implantation de points d'arrêts supplémentaires pour renforcer l'attractivité de la desserte ferroviaire. Ces haltes pouvant être très simples pour réduire les investissements ( un quai haut – pour accès facile des PMR- un éclairage et un abri ). Ces créations pouvant être étalées dans le temps pour permettre un lissage des budgets.
       
    5)    L'extension des « navettes » vers Agonac ou Thiviers. Cet axe étant équipé d'une seule voie la coordination avec les TER assurant les liaisons Périgueux ↔ Limoges est primordiale. A moins que dans le cadre de la modernisation de cette ligne, dont l'étude est programmée par le SRIT, ne soit intégrée la création de points de croisements supplémentaires jusqu'à Thiviers ou un doublement de la voie entre Périgueux et Agonac.
 
   
 
 
 
Principaux avantages du scénario proposé.
 
 
La première phase ne nécessite aucun investissement d'infrastructure.
 
Le besoin en matériel roulant est moindre. On peut même envisager que lors de la mise en place du cadencement les prévisions d'utilisation des rames TER intègrent la création des navettes ce qui éviterait un achat de matériel neuf.
 
Le démarrage des « navettes » ferroviaires de l'agglomération pourrait être simultané avec le cadencement des TER en 2011.
 
Le phasage permet de roder le système et de corriger les éventuels dysfonctionnements avant l'extension.
 
Les investissements réduits et l'offre limitée laissent le temps nécessaire à l'évolution des mentalités ( prendre les TC plutôt que sa voiture ) sans entraîner un déficit d'exploitation prohibitif.  
 
La montée en puissance permet de renforcer l'impact commercial et donc l'attractivité du système de transport proposé au fur et à mesure des années.  
 
 
 
 
Paramètres "extra ferroviaire"  
 
 
      Les différentes alternatives à la voiture doivent se compléter et surtout ne pas s'opposer. Ce qui fait que d'autre éléments peuvent renforcer l'attrait de la « navette ».
 
La coordination avec le réseau de bus est bien entendu nécessaire. Les lignes doivent venir compléter l'offre des trains pour assurer un maillage le plus fin possible de l'agglomération. Les lignes et les horaires des deux systèmes doivent coïncider pour rendre l'ensemble attractif.
 
La circulation des bus doit se faire au maximum en site propre (couloir à sens unique) car le fait de connaître son temps de trajet et que celui-ci soit le plus fiable possible (sans les aléas de circulation) est une composante importante de l'intérêt pour le client. Peut-être faudra t'il repenser le plan de circulation dans sa globalité (création de sens uniques pour faciliter l'implantation de couloirs de bus sans nuire à l'accès aux commerces ).  
 
Si la CAP met en place un système de bicyclettes en libre service, le coût de l'abonnement devra être limité. La publicité sur les vélos et aux stations pouvant participer aux coûts de fonctionnement. Mais surtout, on peut envisager que pour les personnes ayant un abonnement de TC - « navettes » où bus – la première demi-heure de location de vélo soit gratuite ce qui constituerai un atout supplémentaire pour les trois systèmes.
 
 
                                                                                                                   J.F.Martinet
                                                                                                                Périgord Rail Plus

J'espère que Mr Decosse, qui ne semble pas porter la solution ferroviaire dans son coeur tant il a tenté d'en démontrer le coût exhorbitant lors des 3 présentations, lira attentivement ces propositions et acceptera d'en étudier la pertinence.
Des interventions pro-rail qui ont jalonné ces 3 réunions publiques, cette proposition est la plus mesurée (et elle ne critique pas les partenaires que seront naturellement la SNCF et RFF).
 
Le préambule est plus que nécessaire et même si Messieurs Bérit Debat et Decosse ont du mal à l'entendre, une bonne partie du problème de la circulation sur l'agglomération CAP+Boulazac ne se résoudra pas uniquement par une action à cette échelle mais bien sur un périmètre plus large, d'un rayon d'environ 40 kms autour de Périgueux. Le renforcement des TER d'ici 3-4 ans sous l'impulsion de la Région doit être soutenu et aidé dans la mesure des moyens de la CAP.
 
Concernant les fréquences, sur Mussidan-Périgueux à l'ouest (qui est une échelle bien plus judicieuse que seulement St Astier-Périgueux), cela revient:
- à ajouter 2 trains le matin : soit un avant le 6h37 et un autour de 8h10, soit un vers 7h30 et autour de 8h10.
- à ajouter 1 ou 2 trains le soir : un autour de 18h00 et avoir toujours le 19h12.
 
Pour l'autre axe, Thenon-Périgueux via Niversac il ne faut pas le néglier car dans les vingt années à venir, la connexion autoroutière de St Laurent sera vraisemblablement un lieu de développement économique et donc d'emplois au même titre que le Pont du Cerf; cela revient:
- à ajouter 2 trains le matin: soit un vers 6h30 et un vers 7h30, soit un vers 7h30 et un vers 8h30.
- à ajouter 2 trains le soir: soit 2 avant le 18h00, soit un vers 17h00 et un vers 18h30.  
 
La CAP peut ainsi particper à ces projets pour des montants qui seront sans commune mesure avec les 12,6 millions d'euros évoqués.
 
C'est amplement suffisant au regard de ce qui peut se faire pour des métropoles régionales sans commune mesure en population.
 
Un bémol: si la fluidité du trafic Péribus est assuré par des sites propres, a minima sur le grand huit, les gares excédentaires n'ont plus leur utilité (un arrêt coûte cher en temps de trajet). Ceci diminue d'autant l'ogre budgétaire présenté.
 

Vos suggestions seront intégrées au bilan global de cette première phase de concertation et analysées dans le cadre de la démarche qui va se poursuivre pour la construction du projet de PDU.
 
Le scénario navette ferroviaire que vous proposez de mettre en place progressivement en 5 phases, s’appuie pour l’essentiel sur les principes de bases des scénarios 1 et 2 qui ont été testés et présentés en réunions publiques.
 
Cependant, au regard des données de trafic et des études techniques en notre possession, un service de navette cadencé à partir de MUSSIDAN, en lieu et place de St ASTIER, n’a pas été retenu. Si cette solution aurait en effet l’avantage d’éviter un investissement important nécessaire au retournement des trains à St ASTIER, le doublement de la distance à parcourir au regard de la faiblesse du potentiel supplémentaire de clientèle envisageable, aurait de très lourds impacts sur le coût de fonctionnement. La faisabilité technique d’un cadencement à 20 minutes, matin (6H-9H) et soir (16H-19H) en 1ère phase puis entre 12H et 14H en 4ème phase, nous paraît par ailleurs très problématique sur une telle distance (environ 35kms).
 
Au stade actuel de notre démarche, aucune solution n’est cependant arrêtée. L’objectif d’une extension de l’offre ferroviaire est au cœur des réflexions que nous menons avec les principaux partenaires concernés que sont la REGION, la SNCF, et RFF. Nous veillons donc à être associés étroitement aux études en cours de cadencement des TER sur la ligne Bordeaux-Périgueux, et celles qui vont s’engager sur Périgueux-Limoges. Le projet de SRIT acte d’ores et déjà le principe d’étudier la possibilité de trains supplémentaires et la réalisation d’une ou deux haltes nouvelles sur l’axe St Astier-Niversac.
 
Par ailleurs, nous partageons totalement votre point de vue sur la nécessité d’une parfaite coordination et complémentarité des différents modes de transports publics et de la billettique dans l’organisation multimodale des déplacements. Toutes nos propositions sont guidées par cet impératif : pôles d’échanges – ligne bus en site propre – accessibilité…
Pour ce qui concerne le futur plan de circulation, seules des études de faisabilité plus abouties nous permettrons d’apprécier l’ampleur des modifications à apporter.
 
Merci de votre contribution
 
La CAP