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Un plan de déplacements urbains doit être en effet fondé sur un diagnostic global et fin de la mobilité des usagers sur un territoire vaste qui correspond au bassin de vie ou l’aire urbaine (définition INSEE). Le but de ce diagnostic est en premier lieu de bien identifier et quantifier les besoins de déplacement, de mettre en évidence les difficultés et les impacts de la circulation pour pouvoir proposer et mettre en place des solutions adaptées.
Le Syndicat PERIBUS a notamment réalisé dans ce but, en plus d’observations et de constats de terrain élémentaires, des enquêtes déterminantes :
- Une enquête sur les déplacements des ménages, avec un volet « opinion » (très peu d’enquêtes de ce type ont été réalisées en France pour des villes moyennes).
- Une enquête lourde sur les origines et destinations journalières des automobilistes, par arrêt de véhicules et interview des conducteurs.
- Des enquêtes et recensements sur les déplacements des piétons, des 2 roues, des poids-lourds, sur le stationnement…
Nous avons donc une connaissance quantitative et qualitative des motifs, des modes, des flux géographiques des déplacements, soit tous les éléments concernant la mobilité actuelle sur tout le territoire de l’aire urbaine.
A partir de ces constats techniques pragmatiques et avec l’éclairage des avis recueillis dans un processus large d’information et de concertation (3 comités permanents de réflexion PDU des réunions publiques…), la définition d’une stratégie de déplacements, le choix des solutions relèveront de décisions politiques qui ne peuvent être prises que par les élus du Syndicat Mixte PERIBUS. Comme vous le soulignez, la transformation de Bordeaux est un succès. Mais elle n’a pu se faire que parce qu’il y a eu une volonté politique forte.
Merci de votre contribution, et n'hésitez pas à poursuivre.
La CAP.
reno a écrit :
Je pense que plus que l'ensemble des malversations créées par la circulation de tous véhicules à moteurs (y compris les bus),le mal endémique de ces problèmes tient à 2 choses:
1)le premier groupe composé de ce que j'appellerais " les professionnels" soit : les politiques, les bac +++ etc en 2 mots ceux qui sont payés pour .
2)les citoyens lambda divisés en deux sortes :1)ceux qui ne savent pas trop mais qui vont le dire
2)ceux qui sont grossièrement intéresses ( les chauffeurs de taxis ou
les commerçants de la rue wilson pour ne citer que ceux-là.
Je crois que si on veut être sérieux il faut être plus pragmatique que tout ce que j'ai pu entendre ici ou là.Il faut d'abord poser le ou les vrais problèmes,ensuite il faut faire un audit sans concession de la situation actuelle,(regarder le pourquoi il y a des problèmes,le lieu des problèmes,les flux migratoires ,le transit,il faut absolument enlever tous les véhicules de l'ultra centre (cela a été fait pratiquement partout dans les villes moyennes ou grandes;par exemple : Bordeaux) sauf à Périgueux;Il faut étudier le problème en fonction de la configuration géographique de la ville et peut-être voir ce qui a été fait dans les villes semblables .
enfin il faut que cette réflexion soit plus dirigée par quelqu'un qui privilégie la globalité du problème,qui n'ai pas d'engagement politique (pour ne pas céder aux pressions électoralistes),qui ne soit pas un érudit qui a fait des études car l'exemple du grand 8 pour Péribus se suffit à lui même et surtout qui possède 2 choses:1)une grande connaissance de Périgueux et qui reste sourd aux récriminations partisanes et corporatistes qui ne manqueront pas de voir le jour; Encore une fois,exemple de Bordeaux avec le tramway et surtout le centre piétonnier qui est encensé maintenant par ceux qui le vilipendaient lors du projet.
Je pourrais encore donner "X " idées et je reste disponible via mon nom d'utilisateur pour contact .
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